迪斯“大众品牌CEO之变”尘埃落定品牌直管权移交采购部门老将
今晨据国外媒体路透社报道的相关消息，大众汽车于本周一（2020年6月8日）宣布，从7月1日起，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将会把大众品牌的管理移交给当前任职大众品牌COO（首席运营官）的拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter），意即后者将接替迪斯担任大众汽车品牌的CEO（首席执行官），并着手领导大众品牌位于德国当地最大工厂的成本削减工作。
▲当前任职大众品牌COO（首席运营官），即将于7月1日接任大众品牌CEO（首席执行官）的拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）
这项决议意味着大众汽车集团的首席执行官迪斯将不再身兼两职，并转交出了其对该公司最为重要的乘用车品牌的直接管辖权，但总体上仍对全集团的决策负责。
据了解，大众汽车集团本周一在一次特别监事会会议后向外界表示，集团将安排现任大众品牌COO布兰德斯塔特接管大众品牌，以便让当前继续担任全集团CEO的迪斯拥有更大的剩余精力及回旋余地来妥善地处理好公司包括奥迪、斯柯达、宾利、保时捷和兰博基尼等品牌的其余业务。
对于大众集团的此项安排，迪斯在一份声明中表示，布兰德斯塔特是大众方面最有经验的经理之一，因此其非常高兴布兰德斯塔特将以首席执行官的身份在大众品牌发展方面继续不断进取。而在上述任命自7月1日开始生效之前，布兰德斯塔特在这一个月的时间内，或将为职务交接做好相应的准备工作。
对于大众集团而言，布兰德斯塔特也是一位经验丰富且深谙大众品牌发展之所需的高管，公开资料显示，现年51岁的拉尔夫·布兰德斯塔特自1993年开始进入大众集团工作，曾先后在采购部门负责的相关国际项目任职，以及在大众集团秘书处担任管理董事会助理；1998年，其负责大众汽车底盘及动力系统部件金属原材料的采购工作，此后又于2003年担任大众新车项目的项目经理。
两年以后（2005年）其又前往西班牙担任采购业务高级负责人。到2008年，他再度改任西雅特执行委员会成员，同样负责老本行采购业务。再过两年后到2010年，布兰德斯塔特先生被任命为大众集团外部采购业务高级负责人；又两年（2012年），他被任命为大众集团新产品发布采购业务高级负责人，并于2015年10月成为大众汽车集团总代表，同年12月，再度出任大众汽车品牌董事会成员，仍旧负责采购业务。
而直到2018年8月，拉尔夫·布兰德斯塔特才以大众品牌采购总监一职同时兼任大众汽车品牌的COO（首席运营官）。而遍观布兰德斯塔特的工作履历，外界不难发现，其拥有多年在采购部门的经验累积，因而从产品本位出发的他，或将在新时期依托其固有的采购经验对大众品牌建设施行相应的变革举措。
与此项任命公布的同时，或也意味着大众汽车集团管理层的另一位高管将会离任。据悉，本次重组还大概率将致使原本负责采购和零部件业务的主管斯特凡·萨默斯（Stefan Sommers）离职。
公开资料显示，现年55岁的萨默斯曾任前采埃孚首席执行官，并于2018年加入大众集团，不仅负责大众汽车集团采购业务，还曾负责包括变速器、发动机和底盘零部件等在内的全球56家大众汽车集团零部件工厂，主管范围可涵盖约8万人的员工工作。其监督的采购计划，曾为大众汽车彼时遭遇供应瓶颈之际注入动力，并为实现全集团雄心勃勃的电气化转型而推进了大型工厂的建设项目。
在外界人士的普遍认知及分析看来，立足于前一阵子传出的“迪斯向大众集团总部所在地德国下萨克森州州长，以及大股东保时捷家族双方提出延长任期到2025年遭拒”一事，以及传闻“现保时捷品牌CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume，翻译方式不同亦可称为“奥博穆”）或将接替迪斯一直兼任的大众品牌CEO”的听起来颇为真实的小道消息来看，其实今次无论是哪位其他大众集团内部的高管来担任大众品牌CEO，都表明大众集团监事会早已有了鞭策及制衡现任集团CEO迪斯以实现集团内部平衡的意图，毕竟某种意味上，正是由于迪斯一手主导的首款纯电动车ID·3交付时间屡屡跳票，才让前代就定下的“宿敌”特斯拉当前获得了长足的发展空间和机遇。
同时监事会的此项安排，在某些分析人士的观点中也呈现出一个有趣的现象，即宫斗多年的大众集团大股东保时捷家族和皮耶希家族，因为对集团电动汽车项目推进的缓慢而难得地站在了同一阵营。而大众集团电动汽车项目之所以屡现阻隔，除了相关事项确实颇为复杂，需要更具宏观的统筹规划才能切实执行以外，还有则直接体现在相应产品在软件部分的相对羸弱。
今次决意安排具有多年采购经验的布兰德斯塔特担任大众品牌CEO，或也从某个侧面说明，大众集团全体已然意识到，只有从采购业务伊始就着手打造出一个自有车载智能操作系统，才能满足未来大众汽车迈向智能化新阶段产品的算力需求。
而结合以往包括大众集团和像戴姆勒集团等在内的其他德国车企，都在不同程度地加大各自集团在车载智能操作系统及芯片研究领域的投入来看，确实全球汽车行业的传统强厂们已然不甘于在操作系统这条新赛道上落伍于一些全球知名互联网企业身后。
对于迪斯个人而言，今次的任命安排，除了外界将其普遍解读为迪斯失去了对大众品牌的直接监管标志着迪斯个人的一次重大挫折以外，或许也意味着很多既有的大众品牌项目或许又要面临全面的改变及相应战略思路上的重新梳理。
而站在当前的国际大背景来看，确实也不同于两年前，迪斯在执掌这家全球最大的汽车制造商时，决定同时担任集团和大众品牌CEO这两个职位的“壮志光景”。前有源于5年前“柴油排放门”的达450万欧元之巨的高额和解金如鲠在喉，后有近期新高尔夫8车型广告因剑走偏锋的风格继而涉嫌种族歧视引起的广泛话题争议。
(大众汽车新高尔夫 8阿根廷系列广告的场景内容：一黑人男子被一只白手推入咖啡馆，馆名为“Petit Colon”，在德文和法文语境中有“殖民者”的含义；结尾德文“DER NEUE GOLF”（全新高尔夫）的英文字样以N-E-G-E-R（“黑佬”）的顺序陆续隐现，造成种族歧视的瞬间)
由此，综合上述切实来讲，无论是对迪斯个人，还是对大众品牌来说，分出大众品牌CEO一职给他人负责，都是相对明智的务实之举。将迪斯的重担分出去一些，其实对于迪斯个人可以更集中精力来处理全集团的事务，同时也更能相应减轻迪斯由于软件问题阻碍大众品牌两款核心车型ID.3和第八代高尔夫的生产所面临着的巨大集团内部压力。
某种意味上，即便是像一些极端分析意见认为的那样，大众集团监事会及站在背后的两大家族有意稀释迪斯手握的大权，确实也是经由对各方有利的综合型权衡考量后做出的决定。老话讲，“当断不断，反受其乱”，面向未来，大众集团和迪斯确实都需要像这样的“断舍离”，方能在面对外界像特斯拉这样的强势后起之秀时，将固有的优势在最大限度上发挥出来。