全球仅存的非常规意义的南锡有轨电车
，法国东北部城市，洛林大区默尔特-摩泽尔省的省会和该省最大的城市。同时，南锡也是法国东北部重要的经济、文化中心和交通枢纽。
这座城市以其斯坦尼斯拉斯广场这一世界遗产建筑而闻名，该广场是波兰斯坦尼斯劳斯一世于1752年3月至1755年11月间修建的一个大型广场。
南锡有轨电车（即引导式轻型公交）全长11.1公里，该系统作为升级方案替代了此前的无轨电车系统。该线路也是最繁忙的公共交通线月首次投入客运服务，但在2001年3月至2002年3月期间暂停运行，庞巴迪对车辆进行了升级后再次投入运营。南锡有轨电车目前由南塞恩州交通运输总局（STAN）负责运营，日均客流4.5万人次。
南锡有轨电车车辆具有两个铰接处，车辆总长度为24.5米，比大多数现代有轨电车要短，但与传统公交车相比要长。它们的设计看起来更接近有轨电车，但它们是单向运行的，并具有类似公共汽车的后视镜。南锡有轨电车车辆为100％低地板，共设40个座位，并具有可容纳105位乘客的站立空间。
与钢轮钢轨有轨电车和胶轮导轨（Translohr）车辆最大的不同在于引导式轻型公交车（Guided Light Transit）车辆具有方向盘（在沿导轨行驶时不使用），并且能够独立于导轨运行。在南锡的线路上，有三分之一的线路没有铺设导轨，转向完全由驾驶员控制。
引导式轻型公交车（GLT，法语：Transport sur VoieRéservée / TVR）是庞巴迪运输公司设计和制造的引导式公交车技术和相关基础设施。这款车辆可以脱离导轨依靠无轨电车导线或柴油机辅源运行。应用于法国两个城市南锡、卡昂。目前仅南锡系统仍在运营；卡昂系统已关闭。而南锡也正计划更换运行系统，以钢轮钢轨制式有轨电车代替现有系统。
GLT和类似的胶轮导轨通常被称为等效于橡胶轮胎地铁技术的有轨电车，但这并不完全准确；尽管GLT遵循中央导轨运行，但该导轨不支撑车辆，实际车轮与普通公交车一样独立。此外，橡胶轮胎有轨电车的车轮以与钢轮钢轨有轨电车相同的方式由铁轨约束和引导。
相对于钢轮钢轨有轨电车，南锡有轨电车的橡胶轮胎比钢轮具有更大的牵引力，因此可用于爬更陡的山坡，最高爬坡度或坡度为13％。南锡路线％。同时，由于该系统可以脱离轨道约束，其运营效率有所提升。
正是因为该系统可以脱离轨道约束运行，车辆在自由行驶时移动路径不再明确，并且如果驾驶员在跟随导轨时错误地试图转向（例如，避让行人或动物撞到街道上），则车辆响应不佳。此外，由于轮胎在道路上的同一地点行驶，因此在南锡和卡昂都存在严重的车道车辙，从而导致维修费用高昂。